下面，大馒头先列一组数据，假设看觉得不好理解，可以看后面的解读。
最近，中国展开研讨基金会发布了一个《中国城市群一体化报告》，报告对我国12个大型城市群一体化水平作出了评价，涵盖了157座地级以上城市，占全国国土总面积的19.57%，GDP的82%和人口的63.07%的京津冀、长三角、珠三角、成渝、武汉、长株潭、辽中南、哈长、关中、中原、海西及山东半岛12个城市群一体化水平中止了评价。
解读：报告选择的样本很大，很有代表性，基本能反映理论。
分析标明，2006年至2015年，12个城市群占全国GDP的比重从70.56%上升至82.03%，年均增长超越1个百分点。
一切城市群占全国经济份额的比重都得到了提升，这就是经济活意向城市群集中的趋向。其中，长三角、京津冀、珠三角三大城市群的经济份额超越40%。
这12大城市群也有区别，目前长三角、京津冀、珠三角三大城市群的经济份额占比接近50%，未来这个占比还会进步。
解读：无论是昨天，今天，还是明天，全国的经济份额将越来越集中于大城市群。
过去我们经常看到“城镇化”这个词。不时以来，政策强调大中小城市均衡展开，国度花了很大的力气来展开中小城市，结果却不尽人意，人民群众还是喜欢往大城市跑，中小城市很难展开起来。
为什么呢？当然是由于大城市就业机遇多，收入更高，公共资源质量更好。
所以，往常国度改动了战略，要依托大型城市的辐射力，树立大型城市都市圈。以中心城市的一个“点”，带动卫星城市的多个“面”。
大家看到这里可以想一想，未来大城市群将是什么样的？
其实，往常很多城市圈曾经构成了基本的框架。中心城市主要放技术和效劳等第三产业，卫星城市放重工业、制造业和其他人力、资源密集型产业。
那么，大城市群的趋向对未来的
物l流行业又将带来什么影响呢？
第一、干线运输会愈加集中化。
干线物流将更集中在12个城市群之间，这是也更利于大型物流公司的一个趋向。集中的长途货运，使得物流公司发车的时间更有节拍性。
一方面会给货主带来更高的时效性和更好的效劳质量，另一方面同一线路更多的货物也使得货物运输搭配、调度更科学，人力本钱的投入需求变小。最后，单位时间内司机可以跑更多的往复、发挥更高的效率。
综合来说，组织机构越健全、货源组成越多样的效率提升越大。
在这一波趋向中，对大型物流公司的利好>中小型物流公司>个体散户。
有人会说，12个城市群GDP占全国比重，10年才涨了不到12%，还是很缓慢啊？
好，我们不说GDP，就说与GDP数据成正比的社会物流总费用，2018年全国为13万亿元左右。
分出转移到大城市群的1%，那就是130亿，而往常够格的大城市群才12个，算一算，这盘子并不小？最重要的是，大部分人看不到这个趋向，也并不知道提早规划。
第二，支线运输将有大变化。
公转铁、公转水的大背景下，钢材、煤炭等很多低附加值的消费原料会更多的交由铁运水运来完成。
一来由于重工业、制造业和其他人力、资源密集型产业将陆续搬至卫星城市；二来这些卫星城市的铁路和港口树立并不兴隆，这就需求大量的支线运输来完成从大城市到卫星城市之间的倒驳接载。
灵活多变，低收益多频次的物流业务更适宜于个体。而大型物流公司在面对这样的业务时，管理本钱会大幅增加，车辆运用率也无法抵达饱和。
所以在这一波趋向中，对个体散户的利好>中小型物流公司>大型型物流公司。